CENO mają rodzaje pierścieni ślizgowych, w tym pierścień ślizgowy przelotowy, pierścień ślizgowy sygnałowy, pierścień ślizgowy funkcyjny i pierścień ślizgowy zintegrowany. Pierścienie ślizgowe używane w elektrooptycznym podzie często zaprojektowane ze strukturą kapsułki i transmisją sygnałów.
Pierścień ślizgowy w module elektrooptycznym jest urządzeniem mechanicznym służącym do przesyłania sygnałów i energii elektrycznej. Odgrywa on kluczową rolę w strukturze modułu elektrooptycznego.
Pierścień ślizgowy w elektrooptycznym podzespole, znany również jako pierścień stykowy wirnika lub obrotowy punkt styku, jest głównie używany do ustanowienia połączenia elektrycznego między obracającą się częścią (taką jak kamera) a nieruchomą częścią (taką jak układ sterowania) elektrooptycznego podu, jednocześnie umożliwiając obracającej się części swobodne obracanie się bez ograniczeń. Ta konstrukcja umożliwia elektrooptycznemu podowi utrzymanie ciągłej transmisji sygnałów i mocy podczas obracania, co pozwala na uzyskanie płynnego ruchu pochylenia, obserwacji dookólnej i innych wymagań fotograficznych. Istnienie pierścieni ślizgowych rozwiązuje problem splątania lub zerwania kabla, zapewniając normalną pracę sprzętu oraz ciągłość i stabilność danych.
Wraz z rozwojem technologii wzrasta ilość danych, które muszą być przesyłane przez moduły elektrooptyczne. Zastosowanie światłowodowych pierścieni ślizgowych może nie tylko poprawić głośność transmisji, ale także zwiększyć niezawodność. Na przykład w powietrznych sferycznych modułach elektrooptycznych technologia pierścieni ślizgowych umożliwia ciągły obrót sfery elektrooptycznej o 360°, umożliwiając samolotowi ponowne przechwytywanie celów bez cofania lotu, zapewniając wielokątne dynamiczne wyszukiwanie i śledzenie celów.
Ponadto konstrukcja pierścienia ślizgowego uwzględnia również konserwację i wymianę sprzętu. Na przykład urządzenie do mocowania pierścienia ślizgowego i magnesu do silników optoelektronicznych jest projektowane poprzez łączenie magnesów, pierścieni ślizgowych i części metalowych, a następnie łączenie ich z silnikiem za pomocą pozycji śrubowych na częściach metalowych. Taka konstrukcja ułatwia